Los controladores de Atocha siguieron el protocolo equivocado
El operador que dio la orden al AVE seguía un protocolo que consultó previamente en el manual. Después de algunas dudas, en Atocha eligieron el LZB 4, que permite circular a marcha normal, a la máxima velocidad, en lugar del LZB 3, que obliga ir a 40 kilómetros por hora para poder frenar ante un obstáculo. Pero según la normativa, ante un error humano hay varias capas de seguridad. «Por algún motivo no han funcionado, no estaban bien puestos a punto. Vamos a tener que revisar todos los protocolos, formas de trabajo, formación de personal», ha señalado Francisco Badea, experto ferroviario de la Universidad Nebrija de Madrid. Uno de los puntos a revisar es el lenguaje utilizado por los controladores, en comparación con las órdenes estandarizadas que hay en la aviación o el tráfico naval.
