Air France-KLM reduce un 34% su beneficio operativo en el segundo trimestre, pero eleva ingresos un 10%
MADRID 30 Jul. (Agencias) –
Air France-KLM registró un beneficio operativo ajustado de 484 millones de euros durante el segundo trimestre de 2026, lo que supone un descenso del 34,1% (-251 millones de euros) en comparación con el mismo periodo del año anterior.
La compañía se vio impactada significativamente por el encarecimiento del combustible derivado de las tensiones geopolíticas en Oriente Medio, que generaron un sobrecoste de 804 millones de euros en su factura energética.
Pese a este contratiempo, la facturación del grupo ascendió a 9.277 millones de euros entre abril y junio, un incremento del 9,9% respecto al segundo trimestre de 2025 (+12,3% a tipo de cambio constante), impulsada por una sólida demanda en los viajes premium y un sobresaliente desempeño del negocio de carga.
CAPACIDAD DE FIJACIÓN DE PRECIOS Y NEGOCIO DE CARGA.
La aerolínea destacó su «resiliencia comercial», logrando trasladar a las tarifas aproximadamente el 85% del impacto del alza del combustible, situándose sensiblemente por encima del 60% estimado inicialmente.
El ingreso unitario por asiento-kilómetro ofrecido (ASK) creció un 8,7% a tipo de cambio constante, apoyado por la fortaleza de los rendimientos (‘yields’) en las cabinas superiores (La Première y Business) y la estrategia de comercialización en rutas de largo radio como Norteamérica y Asia.
En la división de carga, los ingresos unitarios experimentaron un repunte del 26,7% a tipo de cambio constante. Este comportamiento obedeció al desvío de flujos aéreos tras la reducción de capacidad de competidores del Golfo Pérsico y a la fuerte demanda global de transporte para componentes tecnológicos, semiconductores y hardware de inteligencia artificial.
«Como se esperaba, el agudo incremento en los precios del combustible impactó significativamente nuestros resultados del segundo trimestre. Gracias a una fijación ágil de precios y a la disciplina de costes, pudimos mitigar en gran medida este fuerte viento en contra, demostrando una vez más la resiliencia de nuestro modelo de negocio», declaró el consejero delegado del grupo Benjamin Smith.
COMPORTAMIENTO POR FILIALES Y UNIDADES DE NEGOCIO.
El comportamiento dentro del grupo fue dispar entre sus dos principales marcas aéreas. Air France sufrió con mayor severidad el encarecimiento del carburante y el aumento de costes operativos (salarios y mantenimiento).
Su beneficio operativo ajustado bajó a 225 millones de euros (frente a los 515 millones del mismo periodo de 2025), dejando su margen operativo en el 4,1% (-5,9 puntos).
Por su parte KLM logró mantener estable su resultado operativo en 176 millones de euros (+3 millones más que el año previo), apoyada en la ejecución del programa de eficiencias ‘Back on Track’, que compensó los mayores costes salariales y de mantenimiento mediante la mejora de productividad y la reducción de wet-leases (alquiler de aviones con tripulación).
La filial de bajo coste Transavia incrementó su tráfico de pasajeros un 13,3% (8,5 millones de viajeros), pero registró un resultado operativo negativo de -35 millones de euros (frente a los +17 millones de 2025), lastrada por la factura energética, la suspensión de vuelos a Oriente Medio y el proceso de transición de flota hacia la familia Airbus A320neo.
El programa de fidelización del grupo aceleró su crecimiento, aportando 325 millones de ingresos (+42,6%) y un beneficio operativo de 91 millones de euros, con un destacado margen del 28%.
OFERTA VINCULANTE POR TAP AIR PORTUGAL Y AJUSTES DE PREVISIÓN
A nivel estratégico, Air France-KLM confirmó la presentación el 29 de julio de una oferta vinculante para adquirir entre un 44,9% y un 49,9% del capital de TAP Air Portugal en el marco de su proceso de privatización.
La operación cuenta con el respaldo de su socio de alianza Delta Air Lines y busca posicionar el aeropuerto de Lisboa como su hub estratégico del sur de Europa para reforzar las conexiones con Brasil y Sudamérica.
De cara al conjunto del ejercicio 2026, el grupo ha ajustado ligeramente a la baja sus previsiones de capacidad global, previendo un crecimiento de entre el +2% y el +3% en comparación con 2025 (frente al rango anterior del +2% al +4%).
En cuanto a la factura total de combustible para 2026, Air France-KLM prevé que alcance los 8.900 millones de dólares (unos 8.200 millones de euros), supeditado a la evolución geopolítica.
Por último, la compañía mantiene sus objetivos de costes unitarios (crecimiento de entre el 0% y el +2%), un gasto de capital neto (Capex) inferior a 3.000 millones de euros y una ratio de apalancamiento financiero entre 1,5x y 2,0x, respaldada por una posición de liquidez disponible de 10.300 millones de euros al cierre de junio de 2026.
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